Accepter Dankort au Danemark
Dankort est le réseau carte domestique du Danemark et la carte de tous les jours du pays depuis des décennies. La plupart des cartes danoises sont co-badgées et portent Dankort à côté d'un réseau international, si bien que la même carte peut être compensée sur l'un ou l'autre réseau, à un coût différent.
Routage
Le routage des cartes co-badgées est le point d'action sur le coût
Quand un consommateur danois paie avec une carte co-badgée, la transaction peut passer comme transaction Dankort domestique ou comme transaction du réseau international. L'économie n'est pas la même. La voie empruntée dépend de la configuration du terminal et de la passerelle, et cette configuration a été fixée par quelqu'un qui optimisait pour un paiement qui fonctionne et non pour votre marge. Un marchand qui n'a jamais demandé à son acquéreur comment route son volume danois accepte presque certainement un réglage par défaut.
Le Danemark n'est pas un marché de la zone euro
Le Danemark est hors de la zone euro : les instruments et la réglementation de la zone euro ne s'y appliquent donc pas directement, et un taux danois hérité d'un accord européen reflète mal l'économie domestique danoise. Si votre tarification pour les Nordics a été négociée une fois puis appliquée à quatre pays, le Danemark est l'un des endroits où cette hypothèse coûte de l'argent.
Co-badgeage
Hors de l'euro, dans l'Union, et pour les cartes c'est le second point qui rapporte
La section ci-dessus parle de monnaie. Celle-ci parle de droit, et les marchands confondent régulièrement les deux. Le Danemark n'utilise pas l'euro. Le Danemark est un État membre de l'Union européenne : la réglementation européenne des cartes s'applique donc pleinement à l'acceptation danoise.
Cela comprend la règle qui a mis la seconde marque sur la carte de votre client. L'article 8, paragraphe 1, du règlement (UE) 2015/751 prévoit que toutes les règles de systèmes de cartes de paiement et les règles figurant dans les accords de licence, ou les mesures d'effet équivalent, qui entravent ou empêchent un émetteur de co-badger deux marques ou applications de paiement différentes ou davantage sur un instrument de paiement lié à une carte, sont interdites.
Cela change le point de départ de la discussion. Le co-badgeage danois n'est pas une faveur locale qu'un réseau accorde et pourrait retirer. C'est une structure que le règlement protège. Et le reste du même règlement voyage avec elle : les plafonds d'interchange, l'obligation de proposer des commissions commerçant par marque et par catégorie sauf demande écrite de votre part d'un tarif combiné, et les informations détaillées que votre accord doit contenir s'appliquent au volume carte danois exactement comme au volume allemand ou néerlandais. Un taux danois proposé en un seul chiffre parce que le Danemark serait différent n'est pas différent de la manière que le devis laisse entendre. La monnaie est différente. Le corpus de règles ne l'est pas.
Mix
Dankort aux côtés de MobilePay
MobilePay est la solution de paiement mobile dominante au Danemark et fonctionne désormais au sein de Vipps MobilePay, l'entité combinée pour les Nordics. Un tunnel danois a généralement besoin des deux : la carte pour la familiarité et la solution mobile pour la préférence. Ils se tarifent différemment, et les traiter comme une seule ligne danoise dans votre reporting masque lequel porte réellement votre volume.
Quel prestataire prend en charge Dankort au Danemark ?
Dankort figure entre autres parmi les marques acceptées par QuickPay et OnPay au Danemark, ainsi que par Nexi et Datatrans, comme chez tout acquéreur servant le Danemark. Les questions utiles sont : comment route aujourd'hui votre volume co-badgé, pouvez-vous l'influencer, combien coûte chaque route, et votre taux danois a-t-il été négocié sur du volume danois ou hérité ?
Répartition
Ce que vaut le réglage de routage danois par défaut, en euros
Le routage d'une carte danoise co-badgée est une valeur de configuration à laquelle est attaché un prix, et ce prix se calcule même quand le routage lui-même ne vous est pas communiqué.
Des chiffres. Prenez 8 millions d'euros de volume danois sur cartes co-badgées. Supposons que la route domestique coûte 0,55 pour cent tout compris et la route internationale 1,05 pour cent, et supposons que vos terminaux et votre passerelle envoient aujourd'hui 40 pour cent en domestique et 60 pour cent en international, parce que c'est le réglage du jour de l'installation. Cela fait 17 600 plus 50 400, soit 68 000 euros par an. Inversez la répartition à 60 domestique et 40 international, et le même volume coûte 60 000. Les vingt points déplacés valaient 8 000 euros, et le chiffre s'échelonne directement : sur 40 millions d'euros de volume danois, le même déplacement vaut 40 000.
Huit mille euros pour modifier une valeur de configuration est un bon rendement pour une après-midi, et c'est exactement l'après-midi que personne ne planifie parce que la question n'appartient à personne. Commencez en demandant à votre acquéreur un mois de transactions danoises avec une colonne indiquant quelle marque a réellement porté chacune. Si le rapport ne peut pas produire cette colonne, vous avez votre premier constat avant même d'avoir regardé un chiffre.
Ce que cela vous coûte
Ce que vous payez est fixé dans votre contrat monétique, pas par le réseau. Commencez par établir si vous payez trop cher votre prestataire, ou passez directement à la réduction de vos commissions, où l'interchange, les frais de réseau et la marge sont séparés avant toute négociation.
Marchés concernés : Danemark
Vous vendez au Danemark ? Vérifions si votre tunnel et votre dispositif prestataire sont optimisés pour le marché danois.
Un entretien suffit pour établir s'il existe un potentiel d'économies
Un entretien Teams d'une demi-heure, sur vos propres chiffres. Vous ne payez aucun honoraire d'avance, quelle que soit la prestation. Rien à préparer, les grandes lignes suffisent.
